Год назад к управлению Калининградским морским торговым портом пришла новая команда. О ключевых изменениях на одном из стратегических предприятий региона, о том, с какими препятствиями сталкиваются портовики и как намерены их преодолеть, и о перспективах развития компании рассказал генеральный директор АО «КМТП» Максим Скатов.
Досье
Максим Скатов родился в Петропавловске, в Казахстане. Занимал должности в ПАО «Сургутнефтегаз», ПАО «Сбербанк», ПАО «Россети». В декабре 2022 года возглавил Калининградский морской рыбный порт, а с 12 марта 2024 года стал генеральным директором Калининградского морского торгового порта.
Калининградский морской торговый порт
- Площадь территории — 61,4 га.
- 15 причалов.
- 18,7 км железнодорожных путей.
- Площадь складов — 44,9 тыс. кв. м.
- Площадь грузовых площадок — 241,7 тыс. кв. м.
- 34 портовых крана.
- 80 авто— и электропогрузчиков.
Калининградский морской торговый порт является акционерным обществом. Основным бенефициаром КМТП является Федеральное агентство по управлению государственным имуществом (98,25% уставного капитала), но работает на принципах самоокупаемости.
Новое руководство провело аудит оборудования и техники, в результате которого принято решение начать кардинальную модернизацию.
«В прошлом году мы начали обновлять парк перегрузочной техники, — сообщил Максим Скатов. — Закупили три портовых тягача, два трактора, коммунальную машину на базе КамАЗа. Все обновления происходят за счет собственных средств порта».
Модернизация оборудования, цифровизация и рост социальной ответственности: Калининградский морской торговый порт поделился планами развития — Новости Калининграда | Фото: Александр Подгорчук
Недавно в калининградском порту пришвартовалось cудно, доставившее два ричстакера от компании SANY. Эти мощные погрузчики предназначены для обработки контейнеров и отличаются высокой грузоподьемностью, надежностью, маневренностью. Финансирование обеспечено за счет средств порта и лизинговой компании.
Коллектив
«Одним из ключевых изменений в работе порта стало расширение программы социальной поддержки сотрудников. Подобная расстановка приоритетов в деятельности предприятия связана в первую очередь со спецификой отрасли, — говорит Максим Скатов. — Обучение докера или крановщика занимает три месяца, а вот чтобы они стали хорошими специалистами, освоили технику, приобрели уверенные навыки и достаточный уровень профессионализма, потребуется три-пять лет. Новейшие компьютеризированные краны требуют действительно высокой квалификации. Наши докеры стали универсальными специалистами. Они могут работать на автопогрузчиках грузоподъемностью от 2 до 45 т. Поэтому для нас важно, чтобы персонал оставался стабильным».
Как утверждает Максим Скатов, расширение социальной программы порта направлено на повышение мотивации персонала.
«Сколько бы ни говорили на модных курсах про «тимбилдинг» и другие хитрости, все это не то. Хорошая зарплата, хороший микроклимат в коллективе, хорошие условия работы — вот главные составляющие успеха любого предприятия», — подчеркнул гендиректор.
На сегодня численность сотрудников составляет 450 человек: 65% — рабочие и служащие, 22% — специалисты среднего звена, 13% — руководители всех уровней. В 2024 году зарплата была проиндексирована на 10%. В течение 2024 года, исходя из грузооборота и экономических возможностей, портовики получали премию.
В августе 2024 года заключен новый коллективный договор между работодателем и профсоюзной организацией, в результате размер социального пакета вырос на треть. Впервые в коллективном договоре введены меры поддержки для многодетных семей, одиноких родителей и опекунов, в том числе частичная оплата путевок в детские лагеря отдыха. В четыре раза повышены выплаты на медицину, увеличены пособия по случаю свадьбы, дня рождения, выхода на заслуженный отдых.
Особое внимание на предприятии уделяют подготовке кадров. Порт активно сотрудничает с образовательными учреждениями, которые увеличили часы практических занятий для студентов.
Осторожные прогнозы
Генеральный директор порта весьма сдержан в прогнозах. По его утверждению, в текущем году на предприятии рассчитывают на десятипроцентный рост грузооборота.
«Мы планируем организовать перевалку грузов потенциальных импортеров и экспортеров-производителей Калининградской области. Это особенно актуально, учитывая сохраняющиеся проблемы транзита через Литву. Литовская сторона ежегодно снижает квоты на железнодорожный транзит грузов. В 2024 году квоты были уменьшены, а тарифы на транспортировку увеличены. Это создает значительные риски для бизнеса, так как правила часто меняются, а составы могут быть развернуты на границе, что приводит к финансовым потерям. В ответ крупные компании все чаще переходят на субсидируемые морские перевозки».
Но практика показывает, что даже тщательно спланированные проекты могут срываться в последний момент, требуя корректировки планов. Поэтому порт ориентируется на показатели прошлого года, сохраняя стабильность. Если возобновится импорт и экспорт и откроются европейские порты, можно будет говорить о более значительных объемах.
Больше контейнеров
Важный аспект, с которым столкнулся порт, — международные санкции. Раньше порт был загружен экспортными, импортными и транзитными грузами. Сейчас же 90% загрузки — каботажные перевозки по морской линии Санкт-Петербург — Калининград.
Из-за санкционной политики Литовской Республики в апреле 2024 года остановилась отгрузка на экспорт металлов в слябах Новолипецкого металлургического комбината (слябы — это полуфабрикаты металлургического производства, представляющие собой прямоугольные заготовки с большим поперечным сечением. Используются как промежуточный продукт для дальнейшего производства листового проката, труб, профилей и других металлических изделий. — Прим. авт.).
Тем не менее в 2024 году порт нарастил объемы перевалки грузов до 1,7 млн т, на 12% больше показателей 2023 года.
Модернизация оборудования, цифровизация и рост социальной ответственности: Калининградский морской торговый порт поделился планами развития — Новости Калининграда | Фото: Александр Подгорчук
«И все равно мы работаем вполсилы, — подчеркнул Максим Скатов. — У нас есть люди, средства, механизация и самое главное — желание. Мы можем с нынешней численностью персонала повысить грузооборот до 3 млн т, увеличив нынешние объемы в два раза».
Больше стало контейнерных перевозок. В 2024 году контейнерный грузооборот увеличился вдвое по сравнению с предыдущим годом. Контейнеры уже составляют примерно половину обрабатываемых грузов. По мнению гендиректора, будущее видится в этом способе грузоперевалки.
Однако в начале 2025 года портовики столкнулись со снижением активности клиентов, что создало очередные затруднения для предприятия.
«Пока не было решения о субсидиях, грузоперевозчики взяли паузу. В середине февраля 2025 года «Росморречфлот» предпринял меры, которые позволили стабилизировать ситуацию, и распределил субсидии на морские перевозки, — говорит Скатов. — Можно понять перевозчиков: в прошлом году большая часть из них работала-возила в долг, поэтому, наученные горьким опытом, они ждали, когда состоится решение о субсидировании. И только после этого приступили к морским перевозкам. Соответственно, на этом фоне у нас тоже возникла просадка в январе-феврале. Объемы грузооборота и доходы снизились примерно на 15%. Плюс возникли сложности с ледовой проводкой в Финском заливе и в целом с погодными условиями на Балтике. Надеемся, в марте все наладится и встанет на свои рельсы».
Но даже и в нынешних условиях санкционного давления у порта есть перспективы для наращивания объемов. «Крупный бизнес старается уйти в море», — повторил гендиректор.
Порт на экране
Современный порт уже не ограничивается лишь кранами и погрузчиками. Калининградский морской торговый порт совместно с Росатомом участвует во втором этапе программы «Бережливое производство». Этот проект направлен на оптимизацию процессов и повышение эффективности работы. Разрабатывается программа для контейнерного оборота — приложение «Порт в кармане». Оно позволяет сократить время разгрузки и погрузки, напрямую влияющее на конкурентоспособность. Это решение, хотя и дорогое, необходимо для обеспечения максимального преимущества у клиентов.
«Мы разрабатываем управление морским терминалом и создаем веб-портал для электронного документооборота, личный кабинет, единое окно на сайте порта. От цифровизации много плюсов», — считает Максим Скатов.
В пятилетних планах руководства значится обновление техники, включая краны, являющиеся ключевыми элементами портовой инфраструктуры, их называют «руками порта». Однако из 34 эксплуатируемых сейчас кранов 90% были закуплены еще в советские времена. Замена одного крана требует внушительных инвестиций — примерно 500–600 млн рублей.
«Выигрывает тот, кто сокращает время разгрузки и погрузки товара. Кто быстрее, тот и конкурентоспособен», — резюмирует Максим Скатов.