Рост транспортной сети Калининграда могут обеспечить частные инвестиции

Транспортный комплекс Калининграда в последнее время демонстрирует неплохую динамику, однако его потенциал во многом остается нераскрытым, и на равных конкурировать с портовыми городами Прибалтики и Польши он, конечно, не в состоянии. Вместе с тем имеются возможности эту ситуацию изменить, не дожидаясь государственной поддержки.

Согласно аналитическим данным инвестиционно-управляющей компании QBF, калининградский морской порт в 2017 году по ключевым показателям может выйти на докризисный уровень 2014 года. В первую очередь речь идет о грузообороте: за первые 8 месяцев 2017 года он достиг 2453 тыс. тонн, тогда как за весь 2016 год он составил 2864 тыс. тонн. Если тенденция останется в силе, то грузооборот приблизится к уровню 2014 года (3358 тыс. тонн) и, как полагают аналитики, составит 3270 тыс. тонн.

При этом сравняться с грузооборотом соседних портов на Балтике Калининград пока не в состоянии. К примеру, грузооборот Клайпеды, через которую еще с советских времен проходит масса грузов с Востока на Запад и в обратном направлении, превысил в 2016 году 40 млн тонн.

Калининградский порт может увеличить свою пропускную способность, если будет реализован проект стоимостью 855,9 млн рублей. Но Росморфлот все никак не может найти подрядчика для исполнения этого контракта. 16 августа Владимир Путин на специальном совещании распорядился ускорить реализацию проекта и приступить к работам уже в 2017 году. Независимые эксперты уверены, что закончить строительные работы раньше 2019 года не удастся.

Иная картина по реконструкции аэропорта Храброво: она должна закончиться уже в конце 2017 года, благодаря чему пассажиропоток вырастет до 3,5 млн человек. В 2016 году он составил 1571 тыс. человек.

К сожалению, новые возможности аэропорта могут сделать менее востребованным строительство в морском порту нового пассажирского терминала, предназначенного для захода круизных лайнеров. Дело в том, что количество желающих посетить Калининград ограничивается туристическим потенциалом региона.

Привычный подход к решению подобных проблем в РФ предполагает ожидание государственного финансирования. Каким оно будет и как долго его надо ждать, зависит от изменчивой воли чиновников и ряда политических факторов. Однако можно пойти другим, куда более эффективным путем, считает руководитель клиентского офиса инвестиционно-управляющей компании QBF Алексей Голубев.

Алексей Голубев

«С помощью создания фондовых структур можно обеспечить финансирование проекта по развитию порта, не дожидаясь, когда государство начнет выделять деньги из бюджета», — уверен Алексей Голубев. Но, конечно, простое создание паевого инвестиционного фонда всех проблем не решит. Важнейшим условием реализации такого проекта является его предельная прозрачность. «Инвестор не пойдет туда, где нет понятных и четких правил игры, — предупреждает эксперт. — У него должно быть ясное видение того, как используется его капитал и как этот процесс можно контролировать. Он должен ясно понимать конечные цели и этапы их достижения. При госфинансировании добиться такой прозрачности крайне сложно».

Но возникает вопрос: можно ли найти достаточно средств в Калининграде, даже если удастся создать прозрачные условия? Алексей Голубев не сомневается, что можно: «Частный капитал в регионе есть. Да, его не то чтобы очень много, но он существует. К тому же ближайшие европейские соседи также могут проявить заинтересованность, ведь при реализации этого проекта доходность будет выше, чем сегодня они получают в своих странах. Не секрет, что сейчас для европейских инвесторов все, что больше 3–4% — это очень привлекательно».

Что особенно важно — в рамках инвестиционного фонда можно обеспечить пересечение сразу нескольких сфер. Например, прибыль от строительства инвесторы смогут частично направлять в портовую зону и наоборот. Параллельно, поясняет Алексей Голубев, следует запускать какие-то короткие проекты, которые еще более понятны инвесторам и у которых быстрее окупаемость. Таким образом, будет развиваться весь регион, а не только его транспортная составляющая.